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Ami(e) Internaute, Ce quarante-septième diaporama est le second relatif à la construction amateur en Algérie. Il concerne les productions autres que celles des adeptes d ’ Henri Mignet. Faites le circuler sans restriction !

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Presentation Transcript


Ami e internaute

Ami(e) Internaute,

Ce quarante-septime diaporama est le second relatif la construction amateur en Algrie. Il concerne les productions autres que celles des adeptes dHenri Mignet.

Faites le circuler sans restriction !

Pour en savoir davantage, lisez : Laviation lgre en Algrie (1945-1962). Le prcdent ouvrage, concernant priode 1909-1939, est puis.

Merci aux propritaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthses.

Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous.

Bien cordialement. Pierre Jarrige.

[email protected]

http://www.aviation-algerie.com


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La construction amateur a toujours eu de fervents adeptes en Algrie. En dehors de lengouement cr autour du Pou du Ciel dHenri Mignet, de nombreux amateurs se sont lancs, avec plus ou moins de bonheur, dans la construction davions ou de planeurs selon des plans de leurs conceptions comme Fournier Marengo, Conte Miliana, Mouraret, Ducceschi, Bonnefont-Pduplan, Seigle et Roland Lassale Alger, Louis Poire et Paul Grgoire Oran, Jean Olivier Blida, les frres Jamme Mascara, Marcel Brau Hussein-Dey, Ren Hirsch Batna. Dautres ont construit leurs aronefs, le plus souvent des planeurs, selon des plans publis qui devaient, en principe, leur donner satisfaction : Pierre Laffargue Alger, Les Aiglons du Chlif Orlansville, Dumestre Blida et plusieurs clubs de vol voile qui seront vus dans les prochains diaporamas.

Cest surtout aprs la guerre que les amateurs ont eu leur disposition des plans srieux permettant la construction davions fiables et aux performances quivalentes celles des avions de construction industrielle. Ces avions taient dailleurs souvent construits simultanment par les particuliers et par les avionneurs. Il sagit surtout des Jodel Bb et 112, Claude Piel Emeraude, Gardan Minicab et Roger Adam RA 14. Larrive sur le march des moteurs Continental et Volskwagen a permis une motorisation de bonne qualit.

Solution conomique pour se doter dun bon avion, la construction amateur demande cependant beaucoup dheures de travail et un soin attentif apport la ralisation. La rcompense du premier vol narrive quaprs un long effort souvent ingrat.

La construction amateur a permis au parc aronautique franais daugmenter de plusieurs centaines dunits depuis 1945.

Les avions de construction amateur, titulaires dun Certificat de navigabilit restreint pour avions (CNRA), peuvent se reconnatre leur immatriculation : F-Pxxx.


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Un avion de construction amateur dorigine inconnue, pilot par Carrier, accident le 2 aot 1931 entre Mostaganem et Oran (Grard Benigni)


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Les frres Jamme

Aprs avoir t mcanicien militaire, Eugne Jamme retrouve lentreprise familiale de charronnage Mascara (ci-contre en 1905) et se lance avec son frre Marcel dans la construction amateur.

Il commence par un planeur Avia 32E (ci-dessous) qui vole en dcembre 1933 et qui rendra de grands services lAro-club de Mascara au centre du Djebel-Khallel o il volera jusquen 1944.

(Toutes les photos sont de Jean Jamme)


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Aprs avoir lu le premier ouvrage dHenri Mignet, les frres Jamme se lancent dans laviation moteur en construisant un HM 8 (ci-contre, devant les remparts de la rue Marchal Joffre). Peu satisfait du HM 8, les frres le modifient considrablement et le transforment en J1 (ci-dessous), quip dun moteur Chase, qui, pilot par Albert Monville, roule assez bien mais refuse obstinment de quitter le sol. Il devient le J2, aprs avoir t quip dun Anzani de 35 ch. Daniel Robert Bancharelle parvient dcoller et poser cet avion mais la rupture dune canalisation dessence lamnera ensuite dans un champ doliviers. Le J3 renat des cendres du J2, avec moteur de voiture Mercds qui lentranera faire une cabriole dans un chemin creux.


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Pas dcourags depuis quils ont vu le J2 et le J3 quitter le sol, les frres Jamme apprennent piloter, remettent lAnzani sur le J3 transform en J4 et devenu biplace aprs plusieurs modifications. Baptis Jeanne dArc (il le mrite), le nouvel avion vole correctement. Cependant, toujours insatisfaits, les frres rcuprent le moteur Pobjoy dun Comper Swift venu expirer dans les parages. Avec ce moteur, le J4, devenu J5, volera plus de 200 heures aux mains de ses heureux constructeurs et de leurs amis. Il se verra affecter limmatriculation F-PAAV, la dernire donne un avion en CNRA avant la guerre, aprs les preuves dhomologation effectues du 15 au 18 janvier 1939.

Ci-dessous, le J5 Jeanne dArc quip dun moteur Pobjoy.


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Le 6 juillet 1934 Constantine-Oued Hamimin, les frres Pierre et Lucien Saucde caressent le rve dIcare en tentant de dcoller avec un Vlocar dont un exemplaire avait battu le record du monde de vitesse, mais non homologu car le cycliste tait couch. Ils y ont adjoint une aile de 18 mtres denvergure et une hlice actionne par le pdalier. Lengin, dun poids de 44 kg vide et 112 kg en charge, ne parviendra jamais quitter le sol

(Lucien Saucde)


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Le Taupin

Cette tude sort du cadre de la construction amateur. Jean Lignel, ingnieur SupAro (promo 1931) et fondateur, en mtropole, de la Socit Franaise de construction aronautique (SFCA), cherche des formules originales et prend connaissance des travaux de Louis Peyret, alors disparu, qui a construit en 1929 un monoplace selon la formule biplan en tandem ou double monoplan. Formule qui offre une large excursion possible du centre de gravit et un bon contrle de lavion basse vitesse.

Dsireux de dcentraliser la production, il entre en relation, en 1936, avec lentreprise de menuiserie des beaux-frres Chollet, Nicole et Longobardi (CNL) Hussein-Dey, et envisage la premire construction davions en srie sur le sol africain.

Le Peyret F-APAB, baptis Taupin, est envoy en Algrie et fait une tourne de propagande pilot par Jean Lignel, Jean Trlaun, Emile Duffrancq ou Jacques Duchne Marullaz.

Le premier Taupin (F-APAI) construit Hussein-Dey traverse la Route Moutonnire pour faire son premier vol le 26 juillet 1938 et le biplace Taupin 5/2 vole le 20 aot 1938.

Une dizaine de Taupin sont construits Hussein-Dey, dont deux biplaces, mais la guerre arrive et arrte la suite de la srie.

Ci-contre : La construction des Taupin dans latelier de lentreprise CNL Hussein-Dey (Jean Lignel)


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La suite inattendue du Taupin

Dans le cadre de la dcentralisation, le ministre de lAir confie, en septembre 1938, la Socit algrienne de construction aronautique (SACA), la construction en srie des Morane-Saulnier 315. La SACA, cre par Jean Lignel et Adrien Chollet, sinstalle dans lusine dsaffecte de la Tabacoop Boufarik mais larmistice intervient avant la production. Renault rachte lusine et y construit en srie des planeurs Avia 152A, Avia 40P et Caudron C 800 sous la direction de Calmels. Aprs le dbarquement du 8 novembre 1942, lusine participe leffort de guerre.

Les biens de Renault tant confisqus aprs la guerre, lusine sera alors affecte lAIA. Jean Lignel, aprs des aventures mouvementes pendant la guerre, crera plusieurs entreprises en Afrique du Nord et la SACA participera la cration dAir Algrie.

En haut : A linitiative de Rmi Saint-Andr, le Taupin venu de mtropole en 1937 est utilis pour la publicit de la Loterie Algrienne, il sera prsent dans les meetings et dans les aro-clubs (Rmi Saint-Andr)

Ci-contre : La pese du Taupin dans un hangar dHussein-Dey, avant le premier vol (Pierre Laffargue)


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Le Taupin Hussein-Dey le jour de son premier vol, le 26 juillet 1938, pilot par Jacques Duchne Marullaz (Pierre Laffargue, Marcel Bosca et Jean Lignel)

Un Taupin est un lve de Taupe, classe prparatoire aux grandes coles. Un 5/2 (cinq demi est lintgral de x = 2) est un lve contrait de redoubler la classe prparatoire pour intgrer X, lEcole Polytechnique.


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Ci-dessus, le deuxime exemplaire du biplace Taupin 5/2 (F-APAJ) Hussein-Dey. Il ira au Club aronautique de Bel-Abbs (Marcel Bosca)

En haut droite, le Taupin F-AONO N 3 en vol (Pierre Laffargue)

Ci-contre, le personnel de lentreprise Chollet, Nicole et Longobardi Hussein-Dey (Marcel Bosca)


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A Perrgaux, en 1938, Eloi Vargas, professeur lEcole industrielle, construit cet avion original baptis Ngrita 34 (Daniel Debauge)


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Georges Ligreau, moniteur du Club aronautique de Bel-Abbs (CABA) pendant et aprs la guerre, avait construit en mtropole cette avionnette pour le concours de Buc, en 1924. Il en avait mme construit le moteur. Les Services techniques ont refus quil tente de voler.

A Sidi-Bel-Abbs, en 1948, Georges Ligreau procde aux essais dun autre monoplan, monoplace aile haute de sa conception : le Ligreau GL 4 moteur Volkswagen. En 1943, Georges Ligreau, ancien pilote militaire passionn de mcanique, avait transform, avec succs, un planeur Avia 152A en biplace (Henri Bernet)


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En 1947, dans la cave de son pre, charcutier aux Trois Horloges Bab-El-Oued, Roland Lassale construit avec beaucoup de soins, dans lenthousiasme et avec laide de Paul Daudet Gilbert Eva-Candla, Pierre Achouche, Andr Bonnot et Clment Torrs, un planeur destin au vol humain (ci-dessus). Aprs des essais de pese et de centrage (en haut droite) et un passage au simulateur de vol rustique (en bas droite), un vol est entrepris aux Grands Vents, Dely-Ibrahim. Roland Lassale et le planeur quittent le sol sur quelques mtres, mais le retour se passe mal et une aile est lgrement corne (sans dommage pour le pilote).

Le lendemain du vol, Franois Fogus (directeur de la DGAC), Georges Grard (sous-directeur de la DGAC) et Andr Costa (directeur du SALS) viennent Dely-Ibrahim, o le planeur est entrepos chez le cur, pour interdire de poursuivre lexprience. Aprs ce premier vol, Roland Lassale fera une belle carrire et sera commandant de bord Air France

(Roland Lassale et Clment Torrs)


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Paul Daudet, Gilbert Eva-Candela, Roland Lassale, Clment Torrs et Pierre Achouche le jour du premier vol

A Dely-Ibrahim, Roland Lassale lors du premier (et dernier) vol

Georges Grard, Franois Fogus et Andr Costa venus mettre fin l'exprience

Dception !


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Le Gardan Minicab F-OAOV (non dans la srie des F-Pxxx) construit par les membres de lAro-club de LAIA Maison-Blanche, quip dun moteur Continental 65 chevaux, est termin en juin 1953 et rceptionn par le lieutenant Rale, pilote dessai de lAIA.

Avec cet avion, Pierre Llopis, chef-pilote de lAro-club de lAIA, sera vainqueur de la coupe des Compas Vion en 1953,1954 et 1955. La comptition consiste effectuer en cinq voyages, tous dans la mme journe, entre fin mars et dbut novembre, le plus grand nombre de kilomtres

(Pierre Llopis)

Louis Petit


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Ce Bb Jodel, moteur Volkswagen, est construit Maison-Blanche en 1955 dans, latelier de lAro-club de lAIA, sous la direction de Jean-Pierre Llopis, avec ses fils Pierre et Paul. Cet avion volera, mais ne sera pas immatricul pour des raisons administratives.

En haut droite : Jean-Pierre Llopis, Ghislaine Llopis, le mcanicien Bordat et Paul Llopis (Pierre Llopis)


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Ren Hirsch (1908-1995), ingnieur des Eaux et Forts Batna, qui deviendra ingnieur arodynamicien, est un passionn daviation. Pilote de lAro-club de Batna, il y construit, en 1932, un avion de sa conception quip dun moteur Anzani, qui se met en pylne au premier vol. Il construit pendant la guerre une soufflerie lAIA dAlger. Aprs la guerre, il participe, en mtropole, au programme de nombreux avions, puis se consacre au systme anti-rafales de sa conception quil applique plusieurs prototypes dont le bimoteur RCH 100 qui a fait son premier vol le 15 juin 1954, avec deux moteurs Regnier 90 ch, et qui a fait 130 heures de vol jusquen 1970 (Jean-Claude Royan)


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Le Bb Jodel D-92 F-PBOK, construit en mtropole Alenon, arriv au Club aronautique de Biskra en janvier 1956 (Guy Dournac)


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Vers 1956 Maison-Blanche, un avion dorigine inconnue construit par un amateur oranais (Lucien Seres et Juliette Costa)


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A Bne, Jean Ferrand, chef descale Air Algrie, et le Roger Adam RA-14 Loisir F-PHUZ quil a construit avec le mcanicien Sad. Premier vol en dcembre 1956 (Jean Ferrand)


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Le Jodel 112 F-PIHC, construit au Club aronautique de Bel-Abbs (CABA) par le mcanicien Joseph Olaya. Il a fait son premier vol en octobre 1957 (Patrice Weiss)


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Le Starck AS 70, construit en mtropole, que Robert Pillet a possd Bne de juin 1958 aot 1960

(Jean-Yves Niel)


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LEmeraude F-PING construite Philippeville par Lon Biolley dans le Centre dapprentissage. Premier vol le 6 juillet 1958 par Pierre Crmieu. LAro-club de Philippeville possdera galement le Jodel 119 F-PJKF en septembre1959 (Aro-Sport)


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LEmeraude de H. Bguin Chragas en septembre 1958, construite en mtropole (Marcel Vervoort)


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A Touggourt, Odette et Gustave Camilieri construisent le Jodel 112 F-PKMM. Gustave Camilieri amnera cet avion en vol en France en dcembre 1962 au cours dun voyage pique (Gustave Camilieri)

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