Geopolitica de transportes aula 7 a 12 direito de transporte
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GEOPOLITICA DE TRANSPORTES Aula 7 a 12 DIREITO DE TRANSPORTE PowerPoint PPT Presentation


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GEOPOLITICA DE TRANSPORTES Aula 7 a 12 DIREITO DE TRANSPORTE. Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e à logística Internacional, Prof. Mario Noda. Antecedentes Geográficos Brasileiros. O território Brasileiro ocupa uma área de 8.511.965 km2;

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Geopolitica de transportes aula 7 a 12 direito de transporte

GEOPOLITICA DE TRANSPORTESAula 7 a 12 DIREITO DE TRANSPORTE

Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e à logística Internacional,

Prof.Mario Noda


Antecedentes geogr ficos brasileiros

Antecedentes Geográficos Brasileiros

  • O território Brasileiro ocupa uma área de 8.511.965 km2;

  • Equivalente a cerca de 47,7 de todo o continente americano;

  • As suas fronteiras totalizam 15.179 km.


Caracter sticas geogr ficas no norte

Características geográficas no norte

  • O Planalto das Guianas e a Serra Imeri estendem-se ao norte da America do Sul, registrando os pontos mais elevados do Territorio nacional, oferecendo grandes dificuldades à sua transposição terrestre.


Caracter sticas geogr ficas do noroeste

Características geográficas do noroeste

  • A floresta amazônica adentra os países limítrofes.

  • A bacia hidrográfica do Rio Amazonas, com aproximadamente 24.000 km de vias navegáveis é o principal meio de transporte e fator de integração regional.

  • Contudo, não alcança as principais cidades e centros comerciais dos nossos vizinhos além fronteiras.

  • Uma única rodovia liga o Acre à Bolivia.


Caracter sticas geogr ficas do oeste

Características geográficas do Oeste

  • A Cordilheira dos Andes impõe-se como um obstáculo natural à sua transposição terrestre, que só é possível via Paso de Mendoza (Argentina).


Caracter sticas geogr ficas do sudoeste

Características geográficas do Sudoeste

  • A Planície do Pantanal possui baixa declividade, com enchentes sazonais.

  • Todavia, o sistema hidroviário dos rios Paraná e Paraguai permite a conexão fluvial com a Bacia do Prata.


Caracter sticas geogr ficas do sul

Características geográficas do Sul

  • As ligações rodoviárias e fluviais com o Uruguai e a Argentina são boas, favorecendo as trocas comerciais ao âmbito do MERCOSUL.


Caracter sticas geogr ficas do leste

Características geográficas do Leste

  • O Oceano Atlântico, nossa grande fronteira liquida que, ao longo de um litoral com 7.408 km de extensão, liga o Brasil aos seus principais parceiros comerciais.


Voca o mar tima brasileira

Vocação Marítima Brasileira

  • Como vemos, a geografia aponta para uma vocação marítima brasileira

  • Podemos ainda acrescentar que, a uma distancia máxima de até 500 km do nosso litoral (em sua maioria a menos de 200 km) encontram-se:


Voca o mar tima brasileira1

Vocação marítima brasileira

  • Encontram-se:

  • Todas as co9ncentrações urbanas com mais de 1.000.000 de habitantes, à exceção de Brasília e Manaus.

  • Todas as refinarias de petróleo, exceto a de Manaus;

  • 95% de toda a produção industrial;

  • 87% do consumo de energia elétrica;

  • 83% de toda a produção do Pais;

  • 78% de todas as receitas da União;

  • 75% das rodovias pavimentadas.


Transportes um fator de custo

Transportes – Um fator de custo

  • Na maior parte das industrias, a atividade transporte representa um dos elementos mais importantes na composição do custo logístico.

  • Nas nações desenvolvidas, os fretes costumam absorver cerca de 60% do gasto logístico total e entre 9% e 10% do produto nacional bruto (PNB).

  • Assim, a contratação de serviços de transporte deve buscar eficiência e qualidade, com base m relacionamentos de parceria.


Custos de implanta o no brasil

Custos de Implantação no Brasil

  • Custos aproximados de Implantação no Brasil (por km)

  • Rodovia – R$ 600.000,00;

  • Ferrovia – R$ 700.000,00;

  • Hidrovia – R$ 100.000,00.


Comparativos do custo energ tico

Comparativos do custo energético

  • Qualquer estratégia comercial deve obrigatoriamente contemplar o fator economicidade.

  • Comprovadamente, um dos fatores de ganhos em competitividade é selecionar o modal de transporte que agregue menos custo ao produto durante o seu percurso.


Comparativos do custo energ tico1

Comparativos do custo energético

  • Um estudo conduzido pela British Chamber of Commerce em 1997 mostrou que o custo médio do transporte de uma tonelada de mercadoria no tráfego marítimo Inglaterra/Estados Unidos é de aproximadamente US$ 36,00.

  • O custo correspondente no transporte aéreo é de US$ 1.700,00.


Comparativos do custo energ tico2

Comparativos do custo energético

  • Isso demonstra que o modal aéreo só é viável para grandes volumes de carga quando:

  • a) o tempo de transito for primordial para evitar o colapso no suprimento deste produto.

  • b) o bem for altamente suscetível a perecidade ou obsoletismo; e

  • c) a mercadoria transportada possuir elevado valor unitário.


Transporte mar timo

TRANSPORTE MARÍTIMO

  • LONGO CURSO

  • Denomina-se longo curso ao transporte marítimo internacional, abrangendo tanto navios que oferecem serviços regulares (liners) quanto os de rotas irregulares (tramps).


Transporte mar timo1

TRANSPORTE MARÍTIMO

  • CABOTAGEM

  • É o termo que define o transporte marítimo ao longo da costa brasileira, de Rio Grande a Manaus. Embora formalmente incorreto, é também aceitável denominar como Grande Cabotagem ao tráfego marítimo extensivo às Guianas e à Venezuela ou à Argentina e Uruguai.


Da velocidade

DA VELOCIDADE

  • CABOTAGEM

  • Há 50 anos, os navios desenvolviam velocidade de cruzeiros médias de 10 nós; os portos dispunham de equipamentos com capacidades bastante limitadas e as operações exigiam enormes equipes de trabalhadores, tanto a bordo como eem terra.


Cabotagem

CABOTAGEM

  • ATUALMENTE

  • Atualmente , com imensa capacidade de carga, os navios superam facilmente 25 nós de velocidade; operações que demandariam centenas de trabalhadores e semanas para serem realizadas. Comumente são executadas por bem menos pessoas, com o uso de modernos equipamentos, capazes de gerar produtividade antes insuspeitada.


Transporte mar timo2

TRANSPORTE MARÍTIMO

  • CABOTAGEM

  • Contêineres por hora.

  • Como conseqüência da irreversível tendência conteinerização, com uma produtividade média superior a 45 contêineres movimentadas por hora, , deixou de existir o transporte de carga solta fracionada nos navios, exceto nas rotas para países com baixo nível de desenvolvimento ou em navios especializados como, por exemplo, para o transporte de papel, celulose, produtos siderúrgicos. etc.


Sistemas multimodais

SISTEMAS MULTIMODAIS

  • PORTO-A-PORTO PARA PORTA-A-PORTA

  • Foram implantadas sistemas multimodais de transporte cruzando continentes, levando as empresas de navegação a mudarem o foco os seus negócios, do transporte porto-a-porto para o transporte porta-a-porta, muitas vezes associadas a empresas logisticas de atuação global.


Hub ports concentradores

HUB-PORTS - CONCENTRADORES

  • A idéia hoje predominante é que os navios de longo curso atraquem apenas nos principais portos, chamadores de concentradores de carga ou hub-ports.


Feeder service

FEEDER SERVICE

  • O abastecimento destes portos ou a distribuição deles para os menores vem sendo feito pelo que se convencionou chamar feeder service, ou seja, transbordo via cabotagem.

  • É facilmente observável que, no Brasil, tal procedimento ainda está por ser implementado.


Com rcio internacional

COMÉRCIO INTERNACIONAL

  • Com a aceleração do comercio internacional ora verificada, uma rápida análise nas bandeiras das frotas mercantes modernas poderá demonstrar que as cinco maiores potencias marítimas são nações ricas e desenvolvidas, que juntas controlam mais de 60% do total de frota mundial.


Liner shipping

LINER SHIPPING

  • O segmento de serviços regulares liner shipping compreende o transporte de carga geral e de contêineres, respondendo por cerca de 75% dos frete internacionais e vem sendo realizado por grandes empresas mundiais. (P.92 sistema de transporte)


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