AGPAOC - PMAWCA

1. AGPAOC - PMAWCA Connexion des ports avec l’hinterland an Afrique de l’Ouest et du CentreInitiatives de Corridors El Hadji Mar GUEYE Secrétaire Général

2. P L A N 1 Contexte des pays sans littoral 2 AOC : L’AGPAOC (cadre de réflexion) 3 Etat des lieux - principaux corridors 4 La problématique 5 Enseignements - Perspectives

3. 1. Contexte des pays sans littoral :  Les chiffres : Monde • 30 pays dont 15 en Afrique • 12% superficie continents • 4% population mondiale • 0,3% du PIB mondial Afrique • 7,9 / 30 millions km2 • 160 / 905 millions pers

4. 1. Contexte des pays sans littoral :  Situation géographique préjudiciable • Absence d’accès libre à la mer • Insuffisance des infrastructures de transports fiables et adéquats • Complexité des procédures de transit • Nécessité de compter sur la coopération des pays de transit • Renchérissement des coûts de transport • Eloignement des grands marchés internationaux • Faiblesse des échanges régionaux et internationaux • Ralentissement de la croissance économique

5. 1. Contexte des pays sans littoral :  En Afrique de l’Ouest et du centre : 5 pays • MALI • BURKINA FASO • NIGER • TCHAD • CENTRAFIQUE

6. 1. AOC : l’AGPAOC (cadre de réflexion)  Les membres : • 20 PAYS – 23 PORTS • MEMBRES ASSOCIES (Pays sans littoral) • MEMBRES OBSERVATEURS (ports hors zone Afrique)

7. 1. AOC : l’AGPAOC (cadre de réflexion)  La cartographie de l’espace AGPAOC Mauritania Senegal Cape Verde Niger Gambia Guinea Bissau Guinea Sierra Leone Liberia Cote d’Ivoire Burkina Faso Ghana Togo Benin Nigeria Cameroun Gabon Congo DR Congo Angola 7

8. 1. AOC : l’AGPAOC (cadre de réflexion)  Ses Objectifs : • Offrir un cadre propice de rencontres, d’échanges d’expériences et d’expertises entre ses membres • Œuvrer à l’amélioration des conditions d’exploitation et de gestion des ports des pays membres ainsi qu’à l’accroissement de leur efficacité • Parvenir, avec le concours d’autres autorités et partenaires portuaires, des gouvernements et des institutions apparentées, à la coordination à l’harmonisation et au développement des activités maritimes des pays membres, à l’étude des problèmes d’intérêt commun, afin de contribuer à l’intégration régionale

9. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Mali : Entrepôts maliens (EMACI à Abidjan, EMASE à Dakar, EMAGHA à Tema, Lomé) Port sec ENSEMA (Dakar) à Bamako Durée de franchise entre 20 et 28 jours Escorte payante organisée Espace et postes à quai dédiés offerts par les ports Nombre de poste de contrôle diminué

10. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Burkina Faso : Espaces affectés (Abidjan, Cotonou, CBC à Lomé, Tema et Dakar) Durée de franchise entre 13 et 21 jours Escorte payée mis non effective à lomé Pas de contrôle frontière mais 16 postes de contrôle pour les convois depuis lomé

11. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Niger : Espaces affectés (NITRA EMATO à CNUT à Lomé et Cotonou, Tema) Franchise de 21 jours à Lomé Passage par le Burkina à partir de Lomé Système de tracking satellitaire douanier payant (50 cedis par camion) pour le suivi des mouvements de véhicule (Ghana)

12. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Centre Afrique : FAD : Programme d’aménagement et le renforcement des routes des corridors Douala-Ngaoundere et Bouar-Garoua Boulaï, la construction d’un pont à 2 voies d'une longueur de 230 ml sur le Logone à Ngueli à la frontière entre le Cameroun et le Tchad, l’amélioration du chemin de fer Douala- Ngaoundere, l’aménagement des travaux connexes et action et mesure de facilitation et du transport et du transit. Coût estimé à 360,08 millions d’UC

13. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Tchad: FAD : Programme d’aménagement et le renforcement des routes des corridors Douala-Ngaoundere, la construction d’un pont à 2 voies d'une longueur de 230 ml sur le Logone à Ngueli à la frontière entre le Cameroun et le Tchad, La réinstallation concernera le tronçon Kousseri- djamena

14. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Caractéristiques générales des corridors 1 – Etat des voies de la sous région • Acceptable en grande partie puisque goudronnées • Petits tronçons en mauvais état • Fonds d’entretien routiers dans la plupart des pays

15. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Caractéristiques générales des corridors 1 – Etat des voies dans la sous région 2 – Particularité des corridors de transit • Discontinuités physiques et configurations inadaptées aux objectifs d’intégration entre les pays

16. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Caractéristiques générales des corridors 1 – Etat des voies dans la sous région 2 – Particularité des corridors de transit 3 – Durée de vie des infrastructures • Détérioration physique en un temps record en raison de leurs fragilité (mauvaise construction revêtements et chaussées • Surcharges des véhicules

17. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Caractéristiques générales des corridors 1 – Etat des voies dans la sous région 2 – Particularité des corridors de transit 3 – Durée de vie des infrastructures 4 – Problème de financement • Diminution des financements par l’aide publique au développement • Absence de politique et moyens d’entretien soutenu

18. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Caractéristiques générales des corridors 1 – Etat des voies dans la sous région 2 – Particularité des corridors de transit 3 – Durée de vie des infrastructures 4 – Problème de financement 5 – Equipements frontières • Equipements dérisoires • Absence d’une gestion communautaire des corridors de transit • Projet de postes frontières juxtaposés (bien avancé)

19. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Caractéristiques générales des corridors 1 – Etat des voies dans la sous région 2 – Particularité des corridors de transit • Réseau routier complexe avec faible revêtement souvent non bitumé (région pluvieuse) • Obstacle majeur au dévelopment des échanges et à l’intégration • Douala représente le principal axe après la fermeture de Lobito en Angola 3 – Durée de vie des infrastructures 4 – Problème de financement 5 – Equipements aux frontières 6 – Particularité de l’Afrique centrale

20. 3. Etat des lieux - Principaux corridors  Caractéristiques générales des corridors 1 – Etat des voies dans la sous région 2 – Particularité des corridors de transit 3 – Durée de vie des infrastructures 4 – Problème de financement • Deux ligne (Abidjan / Ouaga et Dakar / Bamako) servent au transit inter-états) • Dakar / Bamako : faible vitalité, mauvais état et mauvaise exploitation 5 – Nouvelles technologies 6 – Particularités de l’Afrique Centrale 7– Le Réseau ferroviaire

21. 4. La Problématique  Principaux points • Etat des voies en général particulièrement en Afrique centrale • Délais d’acheminement très longs • Etat des moyens de transport peu efficients • Nombreux postes de contrôle sur certains tronçons • Prix de transport élevés • Délais de franchises acceptables au niveau des ports mais besoins d’efforts supplémentaires par les compagnies maritimes • Cautions déposés pour les conteneurs élevées • Coût des escortes par camion parfois exorbitant • Surestaries souvent du simple au double

22. 4. La Problématique  Principaux points (suite) • Nombreux projets ont vu le jour durant les deux décennies pour améliorer les infrastructures en Afrique par les Nations Unies sans succès • (1978-1988) (1991-2000) • Les Programmes d’Ajustement Sectoriels des Transports ont aussi accordé une faible priorité aux infrastructures • Rareté des ressources et difficulté de mobilisation des fonds

23. 5. Enseignements – Perspectives  Existence de Cadre juridique et institutionnel • Conventions internationales pour optimiser les activités commerciales et les transports internationaux (développement économique) • Conventions multilatérales de coopération en matière de transport et de transit (corridors) • CEDEAO, UEMOA, OMAOC, UCCA, UAC, etc. • Conventions TRIE et TIE • CEMAC, CEEAC, etc. • Conventions TIPAC et TIA • Conventions bilatérales Exp : entre Cameroun et (Tchad et Centrafrique)

24. 5. Enseignements – Perspectives  Instances appropriées pour de tels projets • Primauté de la gestion communautaire des activités de transports sur les intérêts étatiques CEDEAO CEEAC

25. 5. Enseignements – Perspectives  Des projets en gestation Union Africaine PDCIT Plan directeur continental intégré des transports un réseau continental d’infrastructures intégrées (multimodal) cohérent et harmonieux qui s’appuie sur les Plans Directeurs Régionaux UE-ACP Projet de facilitation du commerce et des procédures de transit dans la région CEDEAO Conseil des chargeurs du Burkina Conseil des chargeurs du Ghana Conseil des chargeurs du Nigeria Conseil des chargeurs du Niger L’AGPAOC 2009 – 2010

26. 5. Enseignements – Perspectives • Vivement que ce projet voit le jour pour l’intégration et le développement économique de notre continent • NU/CEA BAD et UA • 56 683 km Merci de votre Aimable attention !