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車廠發展與現況 TOYOTA

車廠發展與現況 TOYOTA. 班級 : 車輛三乙 學 號 :4A015069 姓名 : 吳彥霖 指導 老師 : 吳宗霖. 目錄. 前言 TOYOTA 車廠的發展史 TOYOTA 現有生產的車輛 TOYOTA 之特色及特點 TOYOTA 未來的趨勢 結論 參考資料. 前言. 豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分註重研究 顧客對 汽車的 需求，並且主打經濟親民的價格吸引消費者購買。 因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手 。再加上現在物價飛漲的年代，小車省油的功能越加被重視 !.

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車廠發展與現況 TOYOTA

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  1. 車廠發展與現況TOYOTA 班級:車輛三乙 學號:4A015069 姓名:吳彥霖 指導老師:吳宗霖

  2. 目錄 • 前言 • TOYOTA車廠的發展史 • TOYOTA現有生產的車輛 • TOYOTA之特色及特點 • TOYOTA未來的趨勢 • 結論 • 參考資料

  3. 前言 • 豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分註重研究顧客對汽車的需求，並且主打經濟親民的價格吸引消費者購買。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。再加上現在物價飛漲的年代，小車省油的功能越加被重視!

  4. TOYOTA車廠發展史 • 由豐田佐吉一手創辦的「豐田自動織機製作所」於1933年9月成立了汽車部門。這個提議是由豐田佐吉兒子，豐田喜一郎所提出的，但是首任社長則由豐田利三郎出任。透過活用在織機製作上的鑄造、機械加工技術等的技巧，經過研究後終於在1935年開始製造汽車。1937年，汽車部門正式獨立出來，成立了「豐田自動車工業株式會社」。豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司。 • 豐田汽車得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺，豐田成為日本軍方車輛的主要供應商，主要從事軍用卡車的生產，因此在戰爭末期，豐田的廠房被盟軍夷為平地。 • 隨著在戰後的1950年實施的財政收緊政策，公司陷入了經營危機。豐田喜一郎辭任社長一職，作為以帝國銀行・東海銀行為首的銀行團緊急融資的條件，繼而成立了以強化銷售為主的「豐田自動車銷售株式會社」（トヨタ自動車販売株式会社），實行將製造及銷售分開。之後，該公司便一直與負責生產及開發的「豐田自動車工業」緊密聯繫，同步工作。但最終於1982年再次合併成為「豐田自動車株式會社」

  5. TOYOTA現有生產的車輛 • CAMRY • 1AZ─FE 直列 4 汽缸DOHC 16汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統 • 排氣量:1988 • 壓縮比:9.8:1 • 最大馬力:148/6000 • 最大扭力:19.4/4100

  6. ALTIS • 2ZR─FE直列4汽缸DOHC 16汽門Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統附ACIS可變進氣系統 • 排氣量:1798 • 壓縮比:10:1 • 最大馬力:140/6000 • 最大扭力:17.6/4000

  7. VIOS • 1NZ─FE直列4汽缸DOHC 16汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統 • 排氣量:1497 • 壓縮比:10.5:1 • 最大馬力:109/6000 • 最大扭力:14.4/4400

  8. WISH • 3ZR─EF直列4汽缸DOHC 16汽門Dual VVT─I 雙連續可變汽門正時控制系統附ACIS可變進氣系統 • 排氣量:1987 • 壓縮比:10:1 • 最大馬力:146/6200 • 最大扭力:19.1/3600

  9. PRIUS(油電混合車) • 2ZR─FXEDOHC 16汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統 • 排氣量:1798 • 壓縮比:13:1 • 最大馬力:99/5200 • 最大扭力:14.5/4000

  10. YARIS • 1NZ─FE直列四汽缸DOHC 16汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統 • 排氣量:1497 • 壓縮比:10.5:1 • 最大馬力:109/6000 • 最大扭力:14.4/4200

  11. INNOVA • 1TR─FE直列四汽缸DOHC 16汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統 • 排氣量:1998 • 壓縮比:9.8:1 • 最大馬力:133/5600 • 最大扭力:18.5/4000

  12. PREVIA • 2GR─FE V型6汽缸DOHC 24汽門Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統 • 排氣量:3456 • 油箱容量:65L • 最大馬力:275/6200 • 最大扭力:34.7/4700

  13. 86 • FA20 水平對臥 4 汽缸DOHC 16汽門D─4S燃油多重噴射系統 (含缸內直噴與進氣岐管噴射) • 排氣量:1998 • 壓縮比:12.5:1 • 最大馬力:200/7000 • 最大扭力:20.9/6600

  14. TOYOYA特色及特點 • 省油 • 維修率低 • 價格親民 • 2008年7月23日，豐田汽車公司公佈今年上半年，該公司全球汽車銷量達481.7941萬輛，以27.7532萬輛的優勢超過美國通用汽車公司，成為全球最大汽車銷售商。

  15. TOYOTA油耗比較 • Toyota Yaris 1.5-----市區14.70kmToyota Vios 1.5------市區15.00kmToyota Prius c 1.5---市區36.69kmToyota Altis 1.8-----市區15.90kmToyota Wish 2.0------市區14.57kmToyota Innova 2.0----平均11.30kmToyota 86 2.0--------市區13.34kmToyota RAV4 2.0------市區14.12kmToyota Alphard 2.4---市區 9.38kmToyota Previa 2.4----市區11.45kmToyota RAV4 2.5------市區12.39kmToyota Camry Hybrid--市區32.28km

  16. 故障率比較 • 英國保固研究公司公佈車輛故障發生率排行排行廠牌名故障發生率MAZDA8.04%HONDA8.9%TOYOTA15.78%MITSUBISHI17.04%KIA17.39%SUBARU18.46%NISSAN18.86%LEXUS20.05%MINI21.9%CITROEN25.98% • 三年到九年間發生故障的機率

  17. TOYOTA未來發展的趨勢

  18. Hybrid油電動力：串聯式 • 串聯式Hybrid(Series hybrid) –主要以電動馬達驅動車輛，引擎僅作為發電、充電用。 • 串聯式Hybrid設計，主要是以電動馬達驅動車輛，而引擎的工率通常比馬達還小，因此僅用於帶動發電機發電，一邊供應馬達運轉所需電力，一邊為電池組充電。這樣的設計，其實較接近EV電動車的基礎，只是比EV電動車多了隨車的發電機組 (引擎) 。 • 串聯式Hybrid車款，由於僅以馬達驅動，因此其馬達規格功率較高、較大型。此設計的好處是，控制驅動力的方式比較簡單，如同電動車一般只要控制電流大小即可，也不需要如傳統引擎車款需配備變速箱。另一個優點則是引擎僅負責穩定運轉發電，因此較容易控制其排污程度，而引擎配置位置也較彈性。

  19. Hybrid油電動力：並聯式 • 並聯式Hybrid(Parallel hybrid)–引擎與電動馬達直接連接，引擎為主驅動力，馬達為輔。 • 並聯式Hybrid設計特點在於引擎與馬達直接連結，動力輸出在同一個軸。例如Honda Insight與M.BenzS400 Hybrid車型皆採此設計。 • 這樣的設計中，引擎為主要驅動車輛的動力系統，電動馬達則屬於輔助性質。例如M.BenS400 Hybrid車型在引擎與變速箱中間，增加一具碟型馬達(薄型馬達)，在需要時，控制系統才會啟動馬達提供額外動力，或是利用此馬達進行剎車動能回收電力，為電池組充電。 • 由於馬達僅屬輔助地位，因此多為小功率、小型化馬達，馬達兼具發電機。

  20. Hybrid油電動力：串並聯 • 串並聯式Hybrid(Series Parallel hybrid)–Toyota 集團旗下Hybrid車款皆採此一設計。 • 由於Toyota集團Hybrid車型皆為串並聯式Hybrid設計，加上它們的Hybrid車型最多、全球銷量最大，因此我們如將串並聯式Hybrid設計視為市場主流，一點也不為過。 • 以全球銷售量最大的Hybrid車款─Toyota Prius為例，它所採用的那套THS (Toyota Hybrid System) 系統，利用行星齒輪機構，連接引擎、一號馬達兼發電機 (MG1) 、二號馬達兼發電機 (MG2) 三個動力系統，並依據精密的PCU控制系統來協調這三個動力來源，更有效率地驅動車輛。

  21. 結論 • 雖然TOYOTA的車輛在配備方面沒有比歐美市場的車種來的好，不過放在一般家庭做代步工具，他的馬力以及性能都是足夠的。再加上價格比歐美車種來的親民，故成為全球最暢銷的車種! 當然豐田公司也有推出LEXUS打入高級車的行列!

  22. 參考資料 • http://www.toyota.com.tw/ • http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E6%B1%BD%E8%BD%A6 • http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%85%AC%E5%8F%B8 • http://mook.u-car.com.tw/article158.html

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