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Chapter 9

Chapter 9. 自行車遊憩環境規劃. 課程名稱：遊憩管理 指導老師 ： 潘盈仁 班級： 休閒二乙 學生： 高詩婷 學號： 4A0B0088. 第一節 - 自行車的天堂 - 哥本哈根. 每一位來到哥本哈根的遊客，總是先驚訝每個人都在 ” 輪子上 ”. 自行車的天堂 - 哥本哈根. 58 ％的哥本哈根市民每天會固定使用腳踏車，據估計，目前哥本哈根大都會有超過一百萬台的腳踏車，幾乎每一個人就擁有一台。. 自行車的天堂 - 哥本哈根. 這座首都不論在自行車車道的規劃，自行車設施的供給或是自行車的路權，都是世界一流的水準.

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Presentation Transcript

  1. Chapter 9 自行車遊憩環境規劃 課程名稱：遊憩管理 指導老師：潘盈仁 班級：休閒二乙 學生：高詩婷 學號：4A0B0088

  2. 第一節 - 自行車的天堂-哥本哈根 每一位來到哥本哈根的遊客，總是先驚訝每個人都在 ”輪子上”

  3. 自行車的天堂-哥本哈根 58％的哥本哈根市民每天會固定使用腳踏車，據估計，目前哥本哈根大都會有超過一百萬台的腳踏車，幾乎每一個人就擁有一台。

  4. 自行車的天堂-哥本哈根 這座首都不論在自行車車道的規劃，自行車設施的供給或是自行車的路權，都是世界一流的水準

  5. 自行車的天堂-哥本哈根 腳踏車也有專屬於它的燈號給予腳踏車與車輛等同的交通地位

  6. 自行車的天堂-哥本哈根 自行車與大眾運輸交通工具的結合

  7. 自行車的天堂-哥本哈根 自行車與大眾運輸交通工具的結合 哥本哈根鎮上到處都附有專屬腳踏車的停車場

  8. 改裝腳踏車盛行 猜猜看這腳踏車的功用?

  9. 改裝腳踏車盛行 承載小孩的娃娃車 小小的攤販車

  10. 自行車的天堂-哥本哈根 積極推動自行車觀光 2006年政府提供兩千部免費自行車在市中心110處停放點，遊客只需要投20克郎(約台幣120元)就可以遷走自行車。 但是!!若你將自行車騎出城將會被罰1000克郎

  11. 自行車的天堂-哥本哈根 你只要把車牽回110處停放點的其中之一處就可以拿回20克郎

  12. 自行車的天堂-哥本哈根 哥本哈哥腳踏車注意事項 1.眼睛注視其他用路人 2.小新建築物出口，時時提高警覺 3.超車時從左肩向後方看 4.小心向你的左側轉彎的汽車 5.注意進入圓環的汽車 6. 公車下車的乘客會跨越自行車道，行人的用路權大於自行車 7.超越其他自行車騎士一定要用鈴鐺

  13. 綠色運具 21世紀發展以綠色運具為主軸，觀光遊憩結合綠色產業成為當前主要發展潮流。 永續發展 自行車 休閒遊憩與綠色觀光 綠色運輸

  14. 自行車活動可分為四個層面的需求 台灣近年來推動自行車旅遊，中央與政府努力建設自行車道，結合綠色運輸與綠色產業，帶動城市與鄉村發展 • 自行車休閒：在自家周圍不限時間的騎乘 • 自行車遊憩：在優美環境騎乘，從事戶外遊憩 • 自行車觀光：能吸引外縣式或國外遊客前來騎乘 • 自行車通勤：騎自行車代步

  15. 自行車發展的歷史 1493年達文西的手繪稿傳達了鏈條的概念 自行車的定位

  16. 瑞典斯德哥爾的自行車環境 北歐式自行車天堂，若非親身體驗，還真不能體會自行車在北歐城市中馳乘的樂趣和尊貴地位。 • 斯德哥摩爾規畫良好的自行車專用道

  17. 瑞典法規明確規定自行車騎車必須遵守的安全事項瑞典法規明確規定自行車騎車必須遵守的安全事項 在黑暗中行走一定要用車頭燈(前燈+後燈) 法律規定前後輪都必須有反光設備 自行車要有好的剎車系統，法律規定數據ex:時數15 km/h時，剎車距離是3.5M 15歲以下不管是騎乘或是被載都需要戴安全帽 一頂好的安全帽，法律有其標準 成人目前還沒強制規定攜帶安全帽，不過瑞典有打算進行，目前正在民意調查中 自行車一定要有鈴鐺

  18. 美國FHWA將自行車使用者分為三群 Group A ：進階騎士，擁有經驗、知識與技術，從事較長途的目的旅行，占美國全體騎乘者10% Group B ：基本騎士，偶爾騎乘或無經驗者，擁有基本但不深入的知識，是其成為遊憩性為主，占40% Group C：孩童

  19. 第二節 -自行車遊憩與自行車觀光 便利的交通可為旅遊帶來大量人潮，快速移動卻減少了遊客停留的機會。因此，自行車觀光級成為了其平衡點。

  20. 自行車遊憩與自行車觀光 以自行車作為觀光，帶動休閒遊憩發展，透過環境友善、無汙染、省能的自行車結合旅遊的目的與週邊鄉鎮共榮共存 拍攝於台東縣關山

  21. 自行車環島 起源：捷安特公司老闆劉金標先生於2007年5月以高齡73歲完成自行車環島，才真正帶動全台灣自行車環島的熱潮 2009年五月成立捷安特旅行社，成為全台第一家推動自行車旅遊的旅行社

  22. 第三節-台灣自行車發展環境 台灣因機車具有機動、便捷、停車方便等特性，因此成為最普通的短程代步工具 台灣雖是自行車的製造王國，但自行車仍以外銷為主，直到近幾年在國內才掀起自行車風潮

  23. 台灣自行車發展環境 2002年體委會補助台灣地區自行車道系統規劃與設置，以每公里100萬元推動環島自行車網路，五年內投入21億元，可看出政府重視綠色遊憩，規劃以綠色運輸為主的高科技生活環境是台灣未來的發展願景

  24. 2009單車成年禮 體委會舉辦的單車成年禮 16歲完成100KM 18歲完成500KM 20歲完成1000KM (自行車環島)

  25. 台灣自行車的發展

  26. 台灣自行車的發展

  27. 台灣自行車的發展 面對汽油供啟與能源耗竭，各國皆應重新思考自行車、步行、與大眾運輸的發展。 自行車是「雖舊由新」的運輸工具，不僅與環境相融更能增進身心健康。北歐式自行車天堂，自行車在北歐擁有尊貴地位，台灣應該以此做為借鏡

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