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万国津梁機構 第 11 回定期講演会 沖縄での鉄軌道の実現に向けて

万国津梁機構 第 11 回定期講演会 沖縄での鉄軌道の実現に向けて. ( 株 ) ライトレール 代表取締役 社長 阿　部　　　 等 http://www.LRT.co.jp 2013 年 4 月 27 日. 本日の内容. 　１．講演者の自己紹介 　２．鉄軌道の実力 　３．沖縄中南部ＬＲＴネットワークの提案 　４．ＬＲＴ実現に向けた根幹 　５．ＬＲＴ実現に向けた 新たな視点 　６．南北縦貫鉄道の提案 　７．実現へのステップ. １．講演者の自己紹介. 参考資料 (株)ライトレール会社案内 公共交通の活性化に関わる主な業務成果

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万国津梁機構 第 11 回定期講演会 沖縄での鉄軌道の実現に向けて

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Presentation Transcript

  1. 万国津梁機構第11回定期講演会沖縄での鉄軌道の実現に向けて万国津梁機構第11回定期講演会沖縄での鉄軌道の実現に向けて (株)ライトレール代表取締役社長阿　部　　　等 http://www.LRT.co.jp 2013年4月27日

  2. 本日の内容 　１．講演者の自己紹介 　２．鉄軌道の実力 　３．沖縄中南部ＬＲＴネットワークの提案 　４．ＬＲＴ実現に向けた根幹 　５．ＬＲＴ実現に向けた新たな視点 　６．南北縦貫鉄道の提案 　７．実現へのステップ

  3. １．講演者の自己紹介 • 参考資料 • (株)ライトレール会社案内 • 公共交通の活性化に関わる主な業務成果 • (株)ライトレール事業目論見（概要） • クルマ社会の次にあるもの • 『満員電車がなくなる日』 紹介 • 交通ビジネス塾のご案内 • ＬＲＴ実現方策の提案

  4. ２．鉄軌道の実力

  5. （１）鉄軌道は自動車に勝る

  6. ＬＲＴ 路線バス 自動車 ①ストラスブール市資料より • 同人数を運ぶ場合のイメージ • http://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/guidance/

  7. ＬＲＴ 路線バス 自動車 ②富山県高岡市の皆さん • 同人数を運ぶ場合のイメージ • http://ractama.cocolog-nifty.com/photos/ractama08/ • 自動車の空間利用の非効率は明々白々

  8. ③自動車の弱点 • 空間利用の非効率の他に • エネルギー利用の非効率 • 環境負荷の大きさ • 交通事故の頻発 • 車を運転できない人の移動制約 • 中心市街地の衰退 • 運動不足による不健康

  9. ④沖縄本島中南部都市圏の人口集積 • 沖縄中南部は鉄道が特性を発揮できる • 自動車主体の交通体系ではいけない

  10. （２）地下鉄が最適か？

  11. ①交通の地上と地下の使い分け (現状) • モノの運搬が地上と高架、ヒトの移動が地下

  12. ②交通の地上と地下の使い分け (本来) • ヒトの移動が地上と高架、モノの運搬が地下

  13. ③地下鉄の不経済・低利便性 • 用地費を除いた複線km当り事業費 • 地下鉄：250億円 • 高架鉄道・モノレール：80億円 • 地平ＬＲＴ：30億円 • 同じ事業費を投じて • 地平ＬＲＴは地下鉄の８倍のネットワーク • 地平ＬＲＴの他のメリット • 駅間距離を短くできる • 道路からすぐに乗降できる • 都市景観のシンボルに

  14. ３．沖縄中南部ＬＲＴネットワークの提案

  15. ①路線計画案 具志川 嘉手納 コザ 北谷 瑞慶覧 伊佐 普天間 凡例 58号 牧港 市町村役場 屋富祖 主要交通結節点 普天間新都心 332号 自動車専用道路 330号 主要国道 329号 与那原 ＬＲＴ第１期 〃 第２期 〃 第３期 南風原 〃 第４期 豊見城 ゆいレール 〃　　第２期 糸満 〃　　第４期 331号 0 10 20km 浦西 旭橋 那覇空港 首里

  16. ４．ＬＲＴ実現に向けた根幹

  17. （１）賢者は歴史に学ぶ

  18. ①時代を切り拓いた交通の歴史 • 船、鉄道、自動車、飛行機・・・ • 移動時間の短縮こそが根幹 • 常に、移動時間の短い交通が長いものを駆逐 • 時代の要請は移動時間の短縮 • 道路が渋滞するのは道路が足りないから • 移動時間を要するのは仮の姿 • 道路を充分に建設すれば渋滞はなくせる • 解決策は鉄軌道の整備しかない • レトロな路面電車、景色を見ながらのんびりと • テクノロジーを投じた移動時間の短い鉄軌道

  19. ②移動時間を短縮する要諦 • 移動時間の内訳 • 出発地から最寄り駅 • 待ち時間 • 乗車時間 • 最寄り駅から目的地 • ４つの時間トータルを短縮することが重要 • 高速走行 • 高頻度運行 • フィーダー輸送の充実

  20. （２）高速走行

  21. ①最高速度の向上 • 路面電車を高速化すると安全性に不安 • 電車は急ブレーキが利かない • 車輪とレールの間の摩擦力が小さく滑走 • 鉄輪式リニア • 車輪とレールはそのまま • 左右レール間にプレートを敷設 • 台車下のリニアモータと力をやり取り • 電磁力で減速し滑走なし • 急ブレーキが利き安全に最高速度を向上 • 加速時も空転なく加速度向上

  22. ②交差点での停車を最小化 • 従来の交差点優先信号 • ＬＲＴが近付くと青を延伸または赤を短縮 • 自動車交通を妨げ反対を受けやすい • 列車ダイヤと道路交通信号をシンクロ • 駅で運賃収受として停車時間を変動させず • 交差点通過タイミングを固定化 • 自動改札+遠隔監視カメラ＋自動券売機 • 自動車交通を妨げずにＬＲＴがスムーズ走行 • 車内での運賃収受の省略で所要時間も短縮

  23. ③急行運転 • 駅間距離短く • 出発地・目的地と最寄り駅の間は短い • 長距離の移動に時間を要す • 駅間距離長く • 長距離の移動の時間は短い • 出発地・目的地と最寄り駅の間に時間を要す • 急行と各停を相互に乗換えられるダイヤ • 主要駅に待避線を設け急行が各停を追越し

  24. （３）高頻度運行

  25. ①富山ライトレールの成功 • 本数を3.4倍 ↓利用が2.7倍 • 市長 「ユーザー評価の90％以上は本数増」 • 高頻度運行こそが肝 • 街のシンボルとなるお洒落でバリアフリーな車両は本質ではない

  26. ②ＬＲＴ第１期区間での提案 急行停車駅間に 小駅が３つ程度あり 急行は最高80km/h、平均40km/h • 主要駅で急行と各停で相互に乗換え • 長距離の短時間移動と小駅サービスを両立

  27. （４）フィーダー輸送の充実

  28. 駅勢圏拡大 500m 1km 600m 徒歩圏 1.5km バス・乗合タクシー 駅勢圏拡大 ①ＬＲＴ駅を核としたネットワーク • 高速鉄道では • 駅間距離長く • ＬＲＴもフィーダーに 利用の多い路線・時間帯はバス利用の少ない路線・時間帯は乗合タクシー

  29. ②乗継ぎバリアの最小化 • 物理的バリア • 移動距離をできるだけ短く • 時間的バリア • ＬＲＴとフィーダーのいずれも高頻度運行 • 経済的バリア • 運賃を通し運賃に

  30. ５．ＬＲＴ実現に向けた新たな視点

  31. （１）バス･タクシー運転手の雇用

  32. ①現状の雇用 • 沖縄本島の旅客運輸車両（平成22年度） • 路線バス721台 • 法人タクシー3,281台 • 個人タクシー1,383台 • 沖縄本島に居住するバス・タクシー運転手 • １万人弱と推計 • 沖縄本島は約50万世帯 • 50分の1の世帯がバス・タクシーで生計

  33. ②雇用の維持 • 鉄軌道の整備 • 雇用を破壊して失業問題を起してはいけない • ＬＲＴ栄えて沖縄しぼむ • 充実したフィーダー輸送 • バス・タクシー運転手の雇用を吸収 • 現状と同じ労働力で高い交通利便性を実現 • 労働生産性の向上 • 沖縄社会全体の生産性向上 • 社会の繁栄の基礎条件 • 沖縄の未来を拓く礎

  34. （２）今までの常識は正しいか？

  35. ①固定観念からの解放が時代を拓く • 地下鉄を持つことが先進都市の証し • 利便性・経済性を冷静に判断すべき • お洒落な超低床車両こそＬＲＴ • 24座席で2.31億円≒１座席1000万円 • 厳しい運転士免許制度が鉄道を安全に • 人件費が高額となり高コスト体質の根源に • 安い運賃こそが庶民の味方 • 自動車費用の高さを踏まえた運賃設定を • ＬＲＴは赤字事業で財政のお荷物 • 便利なものを安く実現すれば事業は成立つ

  36. 常にＬＲＴが割高 (将来) (現状) ＬＲＴ ＬＲＴとバスの選択の分かれ目 バス Ｎ人／時間 ②ＬＲＴを実現させる外部要因 コスト 初期投資大車両高い人件費高い 初期投資大車両がより安い人件費がより安い ＬＲＴの普及には、現状の高コスト構造の打破が不可欠 初期投資小車両安い人件費安い 技術革新と規制改革により可能 0 輸送量

  37. ６．南北縦貫鉄道の提案

  38. (１) 那覇－名護の所要時間 • 現時点の構想では70kmを60分 • 最高130km/h、平均70km/h • 2005（平成17）年開業のつくばエクスプレスと同等 • 高速道路を飛ばすと50分 • 25年掛けて数千億円を投ずる鉄道が60分？ • 1964（昭和39）年開業の東海道新幹線 • こだま最高210km/h、平均130km/h (翌年から) • 2008（平成20）年開業の北京－天津 • 120kmを30分、最高350km/h、平均240km/h • 那覇－名護の1.7倍の距離を半分の時間

  39. (２) 那覇－名護30分 • 南北縦貫鉄道実現の要諦と新たな視点 • ＬＲＴ実現の要諦と新たな視点と同様 • 高速走行、高頻度運行、フィーダー輸送の充実 • 地平主体、機能重視車両、運転士免許、適正運賃 • 最高350km/hと言わずとも200km/h • 地平ＬＲＴの急行の平均40km/hでは力不足 • 駅は数kmおきで各停・急行・特急を運行 • 特急は平均140km/hで70kmを30分 • 路線案は次のシート

  40. 58号 沖縄市 凡例 330号 市町村役場 329号 那覇市 自動車専用道路 ゆいレール 主要国道 西海岸道路 南北縦貫鉄道 332号 331号 0 10 20 30km 名護市 那覇空港 糸満市

  41. (３) 走行空間を低コストに確保 • 中南部は沖縄西海岸道路 • 鉄道・道路併用に、道路車線を縮減 • 北部は沖縄自動車道 • 片側２車線の内の１車線に線路を敷設 • 鉄輪式リニアにより急勾配にも対応 • より急勾配を許容し許田ＩＣ付近は短絡 • 低コストかつ短期に空間を確保 • 土木工事費も最小化 • 糸満－名護の事業費 • 60億円/km×75kmとすると4500億円

  42. ７．実現に向けたステップ

  43. (１) ＢＲＴ～ＬＲＴ • 那覇都心－コザの基幹バス • 国道58号・県道81号・国道330号ルート • ＬＲＴ実現の要諦と新たな視点を実行 • 現状のバスの利用実績と運行実績の把握が第一 • それに基づき理想的な路線体系とダイヤに • 道路上に線路を敷設してＬＲＴ化 • 公共交通の有効性が県民に理解された後 • 移動時間短縮の実現が根幹 • 運転士免許の規制改革により運営費を縮減 • 鉄軌道の少ない沖縄でこそ特区で実行しやすい

  44. (２) ＬＲＴ拡大～南北縦貫鉄道 • ＬＲＴ第１期の旭橋－牧港 • 徹底的な高利便で県民と来訪者の評価を得る • ＬＲＴ第２～４期で中南部の路線拡大 • 北谷・嘉手納、沖縄・具志川 • 南風原・与那原、豊見城・糸満 • 普天間飛行場返還後は普天間新都心へも • 南北縦貫鉄道 • 糸満－那覇－名護の骨格軸を形成 • 80km/hの車を200km/hの列車が次々と追越す • ＬＲＴはフィーダー輸送としても機能

  45. (３) 再び賢者は歴史に学ぶ • 日本の人口は • 明治初期3000万人、昭和初期6000万人 • 昭和終期1.2億人、60年ごとに２倍 • 東京圏の人口 • 明治初期300万人、昭和初期1000万人 • 昭和終期3000万人、60年ごとに３倍 • 鉄軌道の充実が社会の効率性を向上 • 社会が暮らしやすく、子供を生み育てやすく • 沖縄も鉄軌道の充実を進めれば • 東京の120年間の歴史を辿ろう

  46. 鉄軌道は沖縄の未来を拓きます。 最先端テクノロジーを投じましょう。 交通コンサル会社としてお手伝いできます。

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