fwa front wheel alignment
Download
Skip this Video
Download Presentation
chasis

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 34

chasis - PowerPoint PPT Presentation


  • 155 Views
  • Uploaded on

modul pembelajaran trk

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'chasis' - NizarFahmi


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
fwa front wheel alignment

FWA (Front Wheel Alignment)

Unsur-unsur FWA :

Camber

Caster

Toe in/out

KPI (King Pin Inclination)

Turning Radius

tujuan fwa
TUJUAN FWA
  • Steer ringan
  • Tidak terjadi shimmy
  • Setelah belok roda segera kembali lurus
  • Keausan ban merata
  • Ban lebih awet
camber 1 3
Adalah sudut kemiringan roda pada bagian atasnya bila dilihat dari depan

(+) bila bagian atas roda miring keluar

(-) bila bagian atas roda miring ke dalam

Tujuannya mencegah roda depan bagian bawah tertarik keluar dan berat kendaraan tertumpu pada bagian dasar poros depan

CAMBER (1-3)º
caster 1 3
adalah sudut antara kingpin dengan garis vertikal yang dilihat dari samping kendaraan.

(+) bila kemiringan pada bagian atasnya mengarah ke belakang kendaraan

(-) bila kemiringan pada bagian atasnya mengarah ke depan kendaraan

Tujuan: supaya steer dapat kembali lurus setelah kendaraan belok

CASTER (1-3)º
kpi king pin inclination
Adalah sudut kemiringan king pin terhadap garis vertikal bila dilihat dari depan kendaraan.

Tujuan :

1.membantu kestabilan steer

2.ketika steer diputar roda akan

mengangkat poros roda, shg.

roda akan kembali lurus.

Sdt king pin : + 7º

KPI (King Pin Inclination)
toe in out
Adalah selisih antara proyeksi pertengahan lebar ban antara bagian depan dengan bagian belakang

Toe-in : (B>A)

Toe-out: (A>B)

Tujuan:

meniadakan kecenderungan roda mengarah keluar

Toe-in : (2-5) mm

TOE IN/OUT
turning radius
Adalah sudut masing-masing roda depan bila kendaraan dibelokkan

Sudut roda bag.dalam lebih besar d.p. sudut roda bag. luar saat kendaraan belok

Semua jari-jari putar roda depan berpotongan pada satu titik perpanjangan grs.sumbu poros blk.

TURNING RADIUS
camber tidak tepat
CAMBER TIDAK TEPAT

1.TERLALU BESAR

a. permukaan ban sebelahluaraustidak normal

b. perlutenagabesarwaktubelok

c. menimbulkan shimmy

2.TERLALU KECIL

a. permukaan ban sebelahdalamaustidak normal

b. perlutenagabesarwaktubelok

3.TIDAK SAMA BESAR

a. kendaraantidakdapatberjalanlurus (kearah camber yang >)

caster tidak tepat
CASTER TIDAK TEPAT

1.TERLALU BESAR

a. waktu belok roda depan sukar digerakkan

b. menimbulkan shimmy waktu belok tajam

2.TERLALU KECIL

a. sesudah belok roda depan roda depan sulit kembali lurus

b. kendaraan berjalan seolah-olah melayang (weaving)

3.TIDAK SAMA BESAR

a. kendaraan berjalan ke arah satu sisi (ke arah caster yang <)

saat mobil direm.

kpi tidak tepat
KPI TIDAK TEPAT

1.TERLALU BESAR

a. keausan ban pada permukaan sebelah luar tidak rata

b. menimbulkan shimmy

2.TERLALU KECIL

a. permukaan ban sebelah dalam terdapat keausan yang

tajam

turning radius tidak tepat
TURNING RADIUS TIDAK TEPAT

Akibatnya jari-jari putar kendaraan cenderung menjadi lebih besar

spooring wheel alignment
SPOORING (WHEEL ALIGNMENT)
  • Adalah teknik penyetelan posisi roda di antaranya menyetel : camber, caster, toe-in, atau turning radius
  • GEJALA:

1. Steer terasa berat saat mobil dibelokkan

2. Roda tidak dapat lurus kembali setelah mobil belok

3. Mobil cenderung berbelok kesatu sisi saat berjalan

4. Terjadi shimmy

5. Keausan ban tidak rata (sebelah dalam atau sebelah

luar

6. Ada perubahan sudut putar mobil saat belok

syarat melakukan spooring
SYARAT MELAKUKAN SPOORING

1. Mobil tanpa beban

2. Ban tidak gembos

3. Bantalan (bearing) roda depan tidak aus/kocak

4. Suspensi tidak lemah pada salah satu sisi

5. Frame kendaraan tidak bengkok

6. Permukaan lantai bengkel harus level

macam macam alat spooring
MACAM-MACAM ALAT SPOORING

1. CCKG

2. OPTIC

3. KOMPUTERIZED

cckg camber caster king pin inclination gauge
CCKG (Camber Caster King pin inclination Gauge)
  • Kelengkapannya:

1.CCKG- 1 bh

2.Turn table – 2 bh

3.Toe-in gauge- 1bh

tipe optik
TIPE OPTIK

Kelengkapannya:

1. Optical sensor – 2 bh

2. Clamp- 2 bh

3. Turn table – 2 bh

4. Rear alignment scale – 2 bh

5. Brake pedal depressor – 1 bh

6. Steering lock – 1bh

langkah spooring
LANGKAH SPOORING

A. PERSIAPAN:

1. Tempatkan roda depan di atas turn table atau

(2). Dongkrak roda depan dan letakkan turn table di

bawahnya

(3). Dongkrak roda belakang dan pasang ganjal

(setebal turn table) dibawahnya

4. Pasang clamp pada roda depan

5. Pasang optical sensor pada clamp dan dilakukan pe-levelan

6. Pasang rear alignment scale pada roda belakang

7. Lakukan kegiatan tersebut juga pada roda depan

pada sisi yang lain

8. Hubungkan optical sensor ke power (PLN) dan

arahkan sinar ke rear alignment scale serta fokuskan

bayangannya dengan cara men zoom optiknya

9. Ukur jarak skala kiri dan kanan, bila belum simetris maka putar

steer menurut kebutuhan

10.Pasang brake pedal depressor

11.Pasang steering lock

lanjutan
lanjutan

B1.Pengukuran Camber

1. Putar Camber drum/gauge sehingga posisinya level

2. Baca besar sudut camber pada skala camber

3. Lakukan seperti di atas untuk roda lainnya

4. Bila ukuran tidak tepat maka lakukan penyetelan

camber

B2.Pengukuran Toe-in

1. Arahkan sinar lampu vertikal optical sensor pada

pada skala toe-in (sesuai ring pelek) roda yang

berseberangan

2. Baca ukuran toe-in roda yang bersangkutan pd.skala

toe-in optical sensor yang dipasang pada roda lainnya

3. Lakukan kegiatan seperti di atas untuk roda yang

satunya.

4. Bila ukuran tidak tepat lakukan penyetelan toe-in

lanjutan1
lanjutan

B3. Pengukuran Caster

1. Putar caster drum/gauge sehingga skala posisi nol

2. Lepas steering lock dan putar steer sehingga roda

belok ke arah luar/dalam sebesar 20º

3. Putar caster drum/gauge shg kembali posisi level

4. Putar steer pada arah berlawanan sebesar 40º

5. Kendorkan baut pengikat caster drum dan putar

caster drum (Camber drum diusahakan tetap pada

posisinya) sehingga kembali posisi level

6. Kencangkan baut pengikat caster drum kemudian

baca sudut caster pada skalanya.

7. Lakukan kegiatan seperti di atas untuk pengukuran

caster untuk roda lainnya.

8. Bila ukuran tidak tepat lakukan penyetelan caster

lanjutan2
lanjutan

B4. Pengukuran KPI

1. Putarposisi camber/caster drum sebesar90º (arah

sejajar)

2. Lakukankegiatansepertiurutanlangkahpengukuran

caster danpembacaanskala KPI sama dg skala caster

3. Bilaukurantidaktepatlakukanperbaikanposisi KPI

B4. Pengukuran Turning Radius

1. Posisikan optical sensor sepertipadasaatlangkah

persiapan

2. Putar steer kearahkanan/kirisampaimaksimum

3. Baca skala turn table untukrodakanandankiri

4. Lakukankegiatansepertidiatasuntukarahputaran

steer yang berlawanan

5. Bilaukurantidaktepatlakukanperbaikan (posisi

steering arm)

balancing
BALANCING
  • Adalah teknik untuk melakukan penyeimbangan roda sehingga didapatkan/dihasilkan roda yang balance
  • Unbalance terdiri :

1. static unbalance (bergerak naik turun)

2. dynamic unbalance (bergerak samping kr-kn)