CFR

1. GLASUL ROȚILOR DE TREN“DE LA TRECUT LA PREZENT” STUDENTĂ:PUNCEA OANA

2. CALEA FERATĂ ÎN LUME • Debutul propriu-zis al căii ferate a avut loc cu ocazia inaugurării relaţieiLiverpool – Manchester pe data de 15 septembrie 1830, când opt locomotive cu abur au părăsit Liverpool-ul, tractând trenuri ce transportau 600 de invitaţi. • Ironia sorţii a făcut ca acea zi sărbătorească să fie umbrită de primul accident provocat de acest mijloc de transport. Unul dintre trenuri oprise pentru a se alimenta cu apă. Fostul preşedinte al Camerei Comunelor din Parlamentul englez, William Huskinsson, stătea în apropierea liniilor şi discuta cu ducele de Wellington despre extraordinarul viitor al căii ferate. Din cauza agitaţiei ce plutea în aer în acea zi, Huskinsson nu a observat apropierea unei alte locomotive inaugurale pe linia din spatele său. În faţa unei mulţimi de spectatori, el a fost lovit şi ucis.

3. Un rol important l-au avut Richard Trevithick şi vărul său Andrew Vivian care, începând cu 1789, au construit trei vehicule rutiere cu abur. În 1804, pentru prima dată în lume, ei au pus în mişcare un tren tras de o locomotivă adevărată, pe o cale ferată lungă de 15 kilometri, până atunci rezervată tracţiunii animale. Locomotiva s-a dovedit însă a fi atât de grea, încât şinele s-au rupt sub ea. Astfel, deşi reprezenta un progres, motorul lui Trevithick nu era nici pe departe ideal pentru acţionarea unei locomotive şi avea probleme de ordin mecanic la mecanismul de transmisie şi la suspensii, pe lângă faptul că distrugea şinele de cale ferată din cauza greutăţii exagerate.

4. A urmat o evoluţie lentă a locomotivei până în ziua apariţiei unui personaj nou, George Stephenson, a cărui activitate i-a adus renumele de părinte al locomotivei cu abur. Stephenson s-a născut în oraşul Wylam din Northumberland, ca fiu al unui mecanic. Mai târziu, Stephenson a obţinut un post de mecanic la calea ferată a minelor Killingworth, unde a ajuns cunoscut drept un om capabil să facă minuni în cazul unor probleme dificile. Datorită acestei reputaţii, a fost ales de companie că să proiecteze o locomotivă care să transporte cărbune.  În 1882, a fost angajat de Căile Ferate Stockton &Darlington, iar în 1825, locomotiva sa, botezată Locomotion, şi-a făcut parcursul inaugural, atingând o viteză de până la 20 km/h. Mai târziu, Locomotion a fost folosită mai ales pentru tractarea unor trenuri de marfă, trăgând primele vagoane cu pasageri abia cinci ani mai târziu, pe calea ferată Liverpool – Manchester.

5. ISTORIA CĂILOR FERATEÎN ROMÂNIA CĂLĂTOR PRIN ISTORIE c

6. După ce la 15 septembrie 1830 se dădea în funcțiune între Liverpool și Manchester prima cale ferată din lume pe actualul teritoriu românesc a fost deschisă pe 20 august 1854 și făcea legătura între Oravița(în Banat)și Baziaș un port la Dunăre.Linia având o lungime de 62,5km a fost folosită inițial doar pentru transportul cărbunelui,iar pentru traficul de pasageri a fost deschisă la 1 noiembrie 1856. În 1918 Regatul României s-a unit cu regiunile Transilvania,Banat,Basarabia și Bucovina pentru a forma Romania Mare.Ca urmare,toate căile ferate din aceste regiuni care au aparținut Austo-Ungariei și Rusiei au intrat în proprietatea C.F.R.Acest eveniment a fostunul important în istoria C.F.R. Deoarece uzina de vagoane de la Arad,aflată înainte sub control Austo-Ungar a intrat în proprietatea C.F.R. ,astfel a inceput fabricarea a numeroase tipuri de vagoane și locomotive pentru C.F.R. Tot în aceasta perioadă au fost introduse locomotivele diesel.

7. PERIOADA COMUNISTĂ După ce România a devenit o republică comunistă, în 1849 a avut loc o investiție semnificativă în căile ferate .În această perioadă căile ferate au fost considerate simbol al industrializării rapide a țării sub conducerea lui Gheorghe Gheorghiu Dej și a lui Nicolae Ceaușescu.Pe lângă creșterea traficului feroviar și al construcției de noi linii în special în zonele rurale,electrificarea și dublarea liniilor a ocupat un loc important.Prima linie electrificată a fost Bucuresti-Brașov pe care volumul de pasageri și marfă era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor porțiuni din această linie a fost realizat în 1913 de către I.S. Gheorghiu iar pentru demararea lucrărilor guvernul a luat o serie de hotărâri în anii 1929,1934 și 1942,urmând ca din 1942 să se treacă la realizarea proiectului. Din cauza războiului lucrul la electrificarea inceput abia în 1959,iar prima porțiune electrificată Brașov-Predeal a fost deschisă la 9 decembrie 1965. La 20 aprilie 1966 s-a deschis o nouă porțiune Predeal-Câmpina.Linia a fost totalmente electrificată la 16 februarie 1969 și a funcționat cu energie electrică la tensiunea de 25000 V și frecvența 50 Hz.

8. ISTORIA RECENTĂ După revoluția din 1989,România a rămas cu una din cele mai mari,dense și utilizate rețele de căi ferate din Europa dar în același timp a rămas în urmă cu infrastructura.Acest lucru combinat cu decăderea economică din anii 1990 cauzată de trecerea țării la economia de piață a dus la intrarea companiei C.F.R. într-o relativă perioadă de declin.Câteva rute mai puțin circulate mai ales în zonele rurale au fost desființate,iar materialul rulant achiziționat în mare parte în anii 1970,a intrat într-o perioadă de lipsă de reparații.Imaginea C.F.R.-ului atât în țară cât și în străinatate,a avut mult de suferit datorită serviciilor feroviare de proastă calitate și a conducerii slabe. Prin reorganizarea societății naționale a C.F.R. SNCFR de la 1 octombrie 1998 au fost înființate -Compania Națională de Căi Ferate CFR SA numită și CFR Infrastructură -Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă -Societatea Națională de Administrare a Activelor Feroviare Societatea Feroviară de Turism Societatea de Management Feroviar(desființată) Autoritatea Feroviară Română

9. SUPRASTRUCTURA CĂII FERATE Alcătuirea suprastructurii căii ferate este bazată pe principiul tehnic al succesiunii unor elemente din ce în ce mai puțin rezistente (șine, traverse, prisma căii), suportând aproximativ aceleași sarcini (din materialul rulant), repartizate pe suprafete din ce în ce mai mari, astfel încât presiunile reduse corespunzător să nu depășească rezistentele admise de materialele din elementele suprastructurii (otel, lemn sau beton, piatra sparta). În ansamblul sau, suprastructura căii ferate preia si repartizeazaă pe suprafete mai mari sarcinile de la materialul rulant pe care le preda infrastructurii, în limita capacitatii portante a acesteia. De asemenea, suprastructura caii ferate preia si amortizeaza socurile si vibratiile ce seproduc în timpul circulatiei. Suprastructura caii ferate este alcatuita în principiu din sine, traverse, material marunt de cale si prisma caii. .

11. Șinele constituie elementele principale ale suprastructurii căii ferate. Ele sunt barelungi, laminate din oteluri speciale, având un profil adecvat scopului pe care trebuie sa-l serveasca. Șinele sustin si ghideaza rotile materialului rulant, ele preluând sarcini mari transmise de vehicule aproape concentrat pe care le repartizeaza corespunzator pentru a fipreluate de traverse.

12. Traversele de cale ferata Traversele de cale ferata sunt elemente care intră în alcătuirea suprastructurii căii ferate si au rolul principal de a prelua sarcinile primite de la sine si de a le transmite, micsorate corespunzator, prismei caii. Traversele mai asigura, prin intermediul elementelor de prindere, ecartamentul caii, legând șinele între ele si formând cu acestea cadrul șina - traversă. Deasemenea traversele asigura, prin rezemarea si încastrarea lor elastică în prisma caii, stabilitatea căii în plan vertical si în plan orizontal.

13. Materialul marunt de cale Material marunt de cale cuprinde toate elementele destinate legării șinelor între ele si prinderii șinelor de traverse, precum si unele dispozitive specifice căii ferate (contra deriparii caii si contra fugirii sinelor). Materialul marunt metalic de cale poate fi clasificat astfel: - material marunt laminat (eclise, placi metalice, clesti); - material marunt filetat (buloane verticale si orizontale, buloane la aparatele de cale); - material marunt trefilat (tirfoane); - alte materiale marunte (inele resort, crampoane, dispozitive contra fugirii sinelor);

14. La calea ferată clasică traversele sunt înglobate într-un strat de piatra spartă (mai rar pietrisciuruit) numitprisma căii. Principalele roluri ale prismei caii sunt urmatoarele: - susținerea traverselor, preluarea sarcinilor de la acestea si transmiterea lor, prin intermediul stratului de repartitie, terasamentelor, reduse corespunzator si cât mai uniform; asigurarea stabilitatii căii în plan transversal si longitudinal. În general, un aparat de cale reprezinta o instalatie fixa a caii construita pentru ramificarea si încrucisarea la nivel a liniilor de cale ferata. Principalele categorii de aparate de cale sunt traversarile bretelele si schimbatoarele de cale.Traversarea este o instalatie careserveste la traversarea a doua linii ce se încruciseaza la acelasi nivel si permitetrecerea de pe o linie pe alta linie în ambele sensuri. Breteaua este o instalatie carerealizeaza legatura între doua linii paralele, asigurând legatura în toate sensurile.

15. INFRASTRUCTURA CĂILOR FERATE WIEBE ROMÂNIA S.C I.M.C.F. SA

16. Firma Wiebe Romania este o firma tanara si in dezvoltare, parcul de utilaje si echipamente de constructii a fost dimensionat sa satisfaca necesitatile actuale ale firmei. Avand in vedere ca in viitor Wiebe Romania va participa alaturi de grupul H.F. Wiebe GmbH la proiecte de anvergura este de asteptat ca gama si numarul de utilaje sa creasca. Masina de burat calea 09 – Dynamic Masina de burat calea 09-32 CSM Masina de burat calea si macaze 08 – 275 Unimat Masina de profilat SSP 110 Locomotiva Diesel LDH 450 CP Locomotiva Diesel LDH 1250 CP Instalatie de sudura Schlatter AMS 100 Instalatie de sudura K900 GT – W Macara feroviara – Krupp 45t Buldozer cu sistem Laser CAT D5H Buldozer cu sistem Laser CAT D6N LGP Buldozer senilat CAT D4C XL Buldozer senilat CAT D6B Excavator multifunctional Atlas ZWB 1404 Excavator multifunctional Atlas ZWB 1604 Excavator multifunctional O&K MH4S Excavator senilat CAT 320 CL Excavator senilat CAT 322 LN Excavator senilat CAT 330 BL Incarcator frontal senilat CAT 955 K Incarcator frontal pe pneuri CAT 960 F Incarcator frontal pe pneuri CAT 966 G Incarcator frontal pe pneuri CAT 966 H Cilindru vibrocompactor CAT CS 563 E Cilindru vibrocompactor Bomag BW 211 PD-3 Autocamion multifunctional UNIMOG U 100 460-04 Autocamion MAN Meiller TGA480 Agregat hidraulic de burat Typ MB 8 A Compresor Kaeser M80

19. S.C.I.M.C.F SA S.C. I.M.C.F. S.A. a luat fiinţă în noiembrie 2004 prin reunirea în cadrul unei conduceri unice a tuturor Secţiilor de Întreţinere Mecanizată a Căii Ferate, aflate la acea dată în subordinea celor 8 Regionale de cale ferată.Scopul acestui demers a fost acela de a se înfiinţa o societate specializată în lucrări de întreţinere mecanizată cu maşini grele de cale, a infrastructurii feroviare, precum şi întreţinerea, repararea şi exploatarea întregii game de maşini grele de cale şi utilaje de cale aflate în parcul C.N.C.F.“C.F.R.”S.A., în condiţii de eficienţă, operativitate în intervenţii, îmbunătăţire a calităţii şi a siguranţei circulaţiei. Principalul beneficiar al serviciilor oferite de S.C. I.M.C.F. S.A. este C.N.C.F.”C.F.R” S.A., dar în acelaşi timp are numeroase colaborări cu firme din ţară şi străinătate ce execută lucrări pe infrastructura feroviară, din care pot fi menţionate cele care lucrează la reabilitarea şi modernizarea coridorului IV Paneuropean:- SWIETELSKY CONSTRUCŢII FEROVIARE SRL;- LEONHARD WEISS RO SRL;- TERNA SA GEK GRUP;- WIEBE ROMANIA;- S.C. CONSTRUCŢII FEROVIARE BUCUREŞTI;- S.C.DRUM ART SRL etc.

22. Calea ferată generic vorbind produce însă transformări radicale cu implicări solide asupra populație societății românești. Căile ferate sunt și astăzi importante, una dintre valențele lor fiind aceea că ele sunt “artefacte “ale epocii ,desprinderii societății românești de trecutul feudal și intrarea în modernitate. Nu trebuie uitată nici însemnătatea inițială a cuvântului cale ferată care în secolul al-XIX-lea era sinonim cu progresul cu tot ce este nou ,așa precum spre exemplu a fost semnificația după 1945 cuvântului atomic. Gara,trenul ,călătoria pe cale ferată sunt spații ale socializării și ale mutației civilizației și în același timp elemente generatoare ale spiritului cosmopolit care îți dă sentimentul de conectare la uriașa rețea de așezări din satul planetar.