MEDIDAS DE CONTROL DE LA CONGESTION DE TRANSITO EN AREAS URBANAS

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Ava
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COORDINACION DE SEMAFOROS:LA EXPERIENCIA DE SANTIAGO. Fernando Jofr
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3. BREVE RESE?A HIST?RICA Hasta mediados de los 80, la gesti?n de tr?nsito en Santiago era muy deficiente De los 900 sem?foros, el 95% era de tecnolog?a electromec?nica y con un plan de tiempos al d?a Inexistencia de coordinaci?n entre sem?foros adyacentes Instalaciones antiguas y altas tasas de fallas

4. BREVE RESE?A HIST?RICA Plan de Trabajo (1985 - 1991) Creaci?n de la Unidad Operativa de Control de Tr?nsito (UOCT) Especificaciones T?cnicas de Instalaci?n de Sem?foros y de Controladores de Tr?fico Proyecto Piloto de un Sistema de Control de Tr?nsito (89-91) Evaluaci?n de diferentes estrategias de control Sistema de control din?mico result? superior a planes de tiempo prefijados en v?as con porcentaje bajo y medio de transporte p?blico La inversi?n se recuper? en menos de 1 a?o Sem?foros aislados: modalidad de actuaci?n total

5. EL SISTEMA DE CONTROL TR?NSITO DE LA CIUDAD DE SANTIAGO Proyecto desarrollado entre 1994 y 1998 Inversi?n de US$ 30 millones Acuerdo Institucional con 34 Municipalidades Control y coordinaci?n de los 1.750 sem?foros existentes en Santiago Principales tareas realizadas: Habilitaci?n del Centro de Control Normalizaci?n de 650 instalaciones de sem?foros Reemplazo de 550 controladores de tr?fico Ejecuci?n de 50 proyectos de redise?o geom?trico Estudios intensivos de ingenier?a de tr?nsito en toda la ciudad

6. CARACTER?STICAS DEL SISTEMA Equipos internos ubicados en el Centro de Control: 5 computadores centrales DS10 y ALFA Terminales Equipos de transmisi?n de datos Equipos externos instalados en la calle: Unidades de comunicaci?n Controladores de tr?fico Detectores de veh?culos 1.400 enlaces telef?nicos (configuraci?n punto a punto)

7. FUNCIONALIDADES B?SICAS DEL SISTEMA Operaci?n en tiempo real Sincronizaci?n remota y autom?tica de los controladores Selecci?n de planes fijos preestablecidos Operaci?n en control din?mico (SCOOT) Supervisi?n del funcionamiento de equipos internos y externos Implementaci?n de ondas verdes Facilidad de intervenci?n del operador

8. FUNCIONALIDADES B?SICAS DEL SISTEMA Almacenamiento y manejo de la base de datos Generaci?n de despliegues gr?ficos Detecci?n de ampolletas fundidas Conteos autom?ticos de tr?fico Manejo de se?ales variables Facilidades para veh?culos de emergencia

9. CAPACIDADES DEL SISTEMA DE CONTROL 40 planes de tiempo prefijados 100 planes de ondas verdes 20 tablas de tiempo (1000 eventos cada una) Cada computador puede manejar: - 650 intersecciones en planes de tiempo fijo - 300 intersecciones en control din?mico 100 detectores de conteo por computador

10. ESTRATEGIAS DE OPERACI?N DE LOS SEMAFOROS Agrupaci?n de sem?foros seg?n: Ubicaci?n espacial Periodizaci?n Ciclos ?ptimos de operaci?n Resultados 100 redes (1.750 sem?foros) - 90 redes operando con planes de tiempo fijo (1.400 sem?foros) - 10 redes en control din?mico (300 sem?foros) 50 sem?foros aislados

11. MAPA DE CONGESTION

15. Para conocer el comportamiento de la demanda y realizar los cambios adecuados se cuenta con:

16. LETREROS DE MENSAJE VARIABLE

19. SISTEMAS ADICIONALES DE INFORMACION A LOS USUARIOS Entrega de im?genes de c?maras a los canales de TV Reportes de tr?nsito a radioemisoras Informaci?n a Municipios y a empresas a cargo del mantenimiento de los sem?foros

21. EVALUACI?N DEL SISTEMA DE CONTROL En el primer a?o de operaci?n global del sistema se obtuvieron en promedio ahorros de tiempo de viaje de un 8% con respecto a la situaci?n sin proyecto, a pesar de fuertes incrementos en la tasa de motorizaci?n En el segundo a?o, se obtuvieron ahorros de tiempo de viaje de un 5,5% en las redes de sem?foro donde se realizaron tareas de sinton?a fina Mediciones realizadas durante los a?os 2000 y 2001 en 30 de los principales ejes de la ciudad muestran que los tiempos de viaje s?lo se incrementaron marginalmente

23. AN?LISIS DE RENTABILIDAD ECON?MICA

24. EVALUACI?N DEL SISTEMA DE CONTROL Los resultados obtenidos han sido posibles debido a un intenso y continuo trabajo de sinton?a fina de las programaciones Ello exige mucho trabajo en terreno para detectar conflictos y el apoyo de diversos actores, por ejemplo, los municipios Los planes de tiempo prefijados se actualizan cada 3 a?os en promedio Las redes de sem?foro que operan en control din?mico se recalibran cada vez que se modifican las condiciones geom?tricas u operativas

25. EVALUACI?N DEL SISTEMA DE CONTROL El sistema de control de tr?nsito ha ido adquiriendo una importancia creciente en el manejo del tr?nsito Su capacidad y facilidades resultan fundamentales para optimizar las condiciones de operaci?n de la Red Vial B?sica La posibilidad de modificar programaciones en l?nea para hacer frente a incidentes (accidentes de tr?nsito, cierre de calles, desv?os de tr?nsito por trabajos, etc.) constituye su mayor potencialidad Otro aspecto relevante dice relaci?n con la cuantiosa informaci?n que genera y que se encuentra disponible para estudios y an?lisis

26. PROGRAMA DE TRABAJO 2002 - 2005 Desarrollo de un Plan Maestro de potenciamiento del sistema de control El objetivo es dotar a la UOCT de un conjunto arm?nico de tecnolog?as, instrumentos, procedimientos y sistemas integrados que atiendan dos elementos b?sicos Mayor capacidad para detectar d?nde, cu?ndo y por qu? ocurre la congesti?n Conocimiento y capacidad de actuar o de intervenir en el sistema para resolver total o parcialmente los problemas detectados Las opciones tecnol?gicas que se manejan se inscriben en el campo de los Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS)

30. Definici?n de una arquitectura ITS

31. GESTI?N OPERATIVA DEL PROGRAMA DE MEDIDAS INMEDIATAS A?O 2002


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