MEDIDAS DE CONTROL DE LA CONGESTION DE TRANSITO  EN AREAS URBANAS

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COORDINACION DE SEMAFOROS:LA EXPERIENCIA DE SANTIAGO. Fernando Jofr

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MEDIDAS DE CONTROL DE LA CONGESTION DE TRANSITO EN AREAS URBANAS

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Presentation Transcript


3. BREVE RESEÑA HISTÓRICA Hasta mediados de los 80, la gestión de tránsito en Santiago era muy deficiente De los 900 semáforos, el 95% era de tecnología electromecánica y con un plan de tiempos al día Inexistencia de coordinación entre semáforos adyacentes Instalaciones antiguas y altas tasas de fallas

4. BREVE RESEÑA HISTÓRICA Plan de Trabajo (1985 - 1991) Creación de la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) Especificaciones Técnicas de Instalación de Semáforos y de Controladores de Tráfico Proyecto Piloto de un Sistema de Control de Tránsito (89-91) Evaluación de diferentes estrategias de control Sistema de control dinámico resultó superior a planes de tiempo prefijados en vías con porcentaje bajo y medio de transporte público La inversión se recuperó en menos de 1 año Semáforos aislados: modalidad de actuación total

5. EL SISTEMA DE CONTROL TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE SANTIAGO Proyecto desarrollado entre 1994 y 1998 Inversión de US$ 30 millones Acuerdo Institucional con 34 Municipalidades Control y coordinación de los 1.750 semáforos existentes en Santiago Principales tareas realizadas: Habilitación del Centro de Control Normalización de 650 instalaciones de semáforos Reemplazo de 550 controladores de tráfico Ejecución de 50 proyectos de rediseño geométrico Estudios intensivos de ingeniería de tránsito en toda la ciudad

6. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA Equipos internos ubicados en el Centro de Control: 5 computadores centrales DS10 y ALFA Terminales Equipos de transmisión de datos Equipos externos instalados en la calle: Unidades de comunicación Controladores de tráfico Detectores de vehículos 1.400 enlaces telefónicos (configuración punto a punto)

7. FUNCIONALIDADES BÁSICAS DEL SISTEMA Operación en tiempo real Sincronización remota y automática de los controladores Selección de planes fijos preestablecidos Operación en control dinámico (SCOOT) Supervisión del funcionamiento de equipos internos y externos Implementación de ondas verdes Facilidad de intervención del operador

8. FUNCIONALIDADES BÁSICAS DEL SISTEMA Almacenamiento y manejo de la base de datos Generación de despliegues gráficos Detección de ampolletas fundidas Conteos automáticos de tráfico Manejo de señales variables Facilidades para vehículos de emergencia

9. CAPACIDADES DEL SISTEMA DE CONTROL 40 planes de tiempo prefijados 100 planes de ondas verdes 20 tablas de tiempo (1000 eventos cada una) Cada computador puede manejar: - 650 intersecciones en planes de tiempo fijo - 300 intersecciones en control dinámico 100 detectores de conteo por computador

10. ESTRATEGIAS DE OPERACIÓN DE LOS SEMAFOROS Agrupación de semáforos según: Ubicación espacial Periodización Ciclos óptimos de operación Resultados 100 redes (1.750 semáforos) - 90 redes operando con planes de tiempo fijo (1.400 semáforos) - 10 redes en control dinámico (300 semáforos) 50 semáforos aislados

11. MAPA DE CONGESTION

15. Para conocer el comportamiento de la demanda y realizar los cambios adecuados se cuenta con:

16. LETREROS DE MENSAJE VARIABLE

19. SISTEMAS ADICIONALES DE INFORMACION A LOS USUARIOS Entrega de imágenes de cámaras a los canales de TV Reportes de tránsito a radioemisoras Información a Municipios y a empresas a cargo del mantenimiento de los semáforos

21. EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL En el primer año de operación global del sistema se obtuvieron en promedio ahorros de tiempo de viaje de un 8% con respecto a la situación sin proyecto, a pesar de fuertes incrementos en la tasa de motorización En el segundo año, se obtuvieron ahorros de tiempo de viaje de un 5,5% en las redes de semáforo donde se realizaron tareas de sintonía fina Mediciones realizadas durante los años 2000 y 2001 en 30 de los principales ejes de la ciudad muestran que los tiempos de viaje sólo se incrementaron marginalmente

23. ANÁLISIS DE RENTABILIDAD ECONÓMICA

24. EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL Los resultados obtenidos han sido posibles debido a un intenso y continuo trabajo de sintonía fina de las programaciones Ello exige mucho trabajo en terreno para detectar conflictos y el apoyo de diversos actores, por ejemplo, los municipios Los planes de tiempo prefijados se actualizan cada 3 años en promedio Las redes de semáforo que operan en control dinámico se recalibran cada vez que se modifican las condiciones geométricas u operativas

25. EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL El sistema de control de tránsito ha ido adquiriendo una importancia creciente en el manejo del tránsito Su capacidad y facilidades resultan fundamentales para optimizar las condiciones de operación de la Red Vial Básica La posibilidad de modificar programaciones en línea para hacer frente a incidentes (accidentes de tránsito, cierre de calles, desvíos de tránsito por trabajos, etc.) constituye su mayor potencialidad Otro aspecto relevante dice relación con la cuantiosa información que genera y que se encuentra disponible para estudios y análisis

26. PROGRAMA DE TRABAJO 2002 - 2005 Desarrollo de un Plan Maestro de potenciamiento del sistema de control El objetivo es dotar a la UOCT de un conjunto armónico de tecnologías, instrumentos, procedimientos y sistemas integrados que atiendan dos elementos básicos Mayor capacidad para detectar dónde, cuándo y por qué ocurre la congestión Conocimiento y capacidad de actuar o de intervenir en el sistema para resolver total o parcialmente los problemas detectados Las opciones tecnológicas que se manejan se inscriben en el campo de los Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS)

30. Definición de una arquitectura ITS

31. GESTIÓN OPERATIVA DEL PROGRAMA DE MEDIDAS INMEDIATAS AÑO 2002

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